在日前的一場綠色出行活動上，北京市交通委介紹：“十四五”時期，北京將在主城區和副區城市打造20條特色文旅騎行路線，結合郊區風景文化走廊打造20條特色鄉村騎行路線，五環內寬12米以上道路將全部施劃自行車道。系列措施為騎行愛好者帶來喜訊，也體現了城市規劃對市民日益增長的運動需求的回應。

　　近年來，越來越多人跨上山地或公路自行車，感受運動魅力。面對越發龐大的騎行者隊伍，首先要解決“在哪騎”的問題。對于自行車道不連續、騎行標志不清晰、周邊環境不an全等情況，北京推進建設以自行車道為主的慢行系統，山西太原在汾河兩岸建設自行車專用道，福建廈門將自行車道鋪設到杏林灣海面上……類似的新工程備受歡迎，一方面是因為騎行空間得以拓展、騎行需求獲得滿足，另一方面體現了城市規劃在相對有限的道路資源中尋找更優解的探索和嘗試。

　　利用騎行路線，打造運動健身的“體育場”，拓展人文風光的“導覽窗”，則是在解決“夠不夠”后，對自行車道“好不好”的探索。《關于構建更高水平的全民健身公共服務體系的意見》提出，建設與生產生活空間相互融合、與綠環綠廊綠楔相互嵌套的健身設施。北京昌平區發布騎行線路推廣計劃，引導人們在騎行中感受城市文化與綠色生態；四川成都將騎行納入城市公園，綠道環繞、處處皆有風景。騎行設施的規劃建設，既優化道路資源配置，也連通城市景觀，使之承載文化風味、怡人風物，運動風尚自然深入人心。

　　硬件齊備，軟件也要跟上，這是優化騎行環境的“下半篇文章”。時下的“騎行熱”，是綠色出行與全民健身理念愈發深入人心的體現。近年來，一些城市率先把騎行納入慢行系統建設，在街角巷口提供更多車輛維護服務，公共交通系統便利騎行者攜車出行，也彰顯城市生態對“慢生活”的包容理解，對市民需求的積極回應。

　　創造優良環境，讓騎行之路更通暢，匹配場地設施供給與群眾鍛煉需求，推動綠色出行和全民健身普惠共享，體現出城市治理的方向：在規劃建設中擴大公共空間，讓群眾更好享有休閑、健身、娛樂生活，城市會成為更加宜業宜居的樂園。

　　《 人民日報 》（ 2022年10月17日 18 版）

(責編：趙欣悅、白宇）

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